導軌面的研傷、拉毛，一般發生在大、中型普通機床導軌上。由于這些機床的導軌面大部分沒有防塵罩，以致塵土、沙粒、鐵屑等硬質雜物很容易落入導軌面或混入潤滑油中。有時所用的潤滑油本身也含有機械雜質。因此當導軌運動時，這些硬質雜質就擠入導軌面而引起擠壓研傷、拉毛。
      若采用的潤滑油濃度太低，形成的油膜太薄，不能承受較大的負荷時，則導軌運動時，油膜往往破裂，形成摩擦，產生瞬時高溫膠合、冷焊、分子引力黏附等現象，致使導軌咬傷。若導軌缺油，潤滑不良，也會使導軌研傷、拉毛。
       如果不及時修復．必然越咬越深，影響機床的使用性能。
       尾座是車床中在需用頂尖加工時的第二個支承點，不但要求它本身具有剛性，而且尾座套筒與主軸箱有同軸度要求，并對床身導軌也有較高的平行度和垂直度，還要求尾座在車床整個工作過程中，既不能旋轉，又不能移動。所以，尾座的各個零件的磨損并不顯著．但為了保證尾座的性能和使用精度，在機床修理過程中，必須對尾座進行檢查和維修，如用粘接技術進行修理，則有其它方法無可比擬的優點。

       現將尾座主要磨損零件用膠粘劑修復的方法分述如下：

      (1)套筒(頂尖筒)的修復套筒工作時，承受徑向力鞍大，約有三分之一經常露在座體外面。鉆孔時，有的鉆頭錐度不標準或鉆套不標準．與套筒錐孔配合不好，以致鉆孔時鉆頭會產生轉動。在修理中經常會發現錐孔已呈橢圓或劃出傷痕等磨損現象。修復方法是將套筒莫氏錐孔擴大，耳車制一個半成品套，將半成品套與擴大好的套筒錐孔用WP-01無機膠粘劑粘接，待膠層固化完成后，再進行車削加工，以達到技術要求，如圖7-4所示。

      (2)尾座體的修復尾座體在工作時，承受徑向力很大．又因配合件套筒的材料硬度比座體高，故在修理中座體內孔經常產生橢圓錐孔、研傷、配合松等磨損現象。修復方法是先將平面研平，刮削時注意兩面的平行性。將磨損孔擴大，同時另做～只襯套，襯套外徑與尾座擴大孔徑配合，襯套內徑與套筒外徑配合，然后在襯套外徑和尾座體擴孔內壁涂上WP-0l無機膠粘劑，而后把村套送入擴孔中，待膠層固化完成后，即可使用，如圖7—5所示。

      (3)WP-01無機膠粘劑的使用方法WP—01無機膠粘劑是由氧化銅(固體)和磷酸(液體)配制而成。
       1、被粘物表面處理：用溶劑擦拭油污，用砂布除去銹斑。表面必須干凈、干燥。

      2、配膠：甲、乙組分的配比值為(甲為氧化銅粉末；乙為磷酸液體)按配比將甲組分稱置于調膠板(銅板或玻璃板)上，在粉末中挖一個凹坑，將乙組分倒人凹坑，然后用清潔的調膠刀(竹簽或木片)由里到外按順時針方向調拌，待成糊狀后，再反復調均，當調至可用調膠刀拉出1cm以上的絲條時，即可使用。

       3、膠粘：用調膠刀迅速將調好的膠分別均勻地涂在被粘物表面，然后使兩個表面緊密接觸，膠層在于燥的室溫中可以自行固化，固化時間為10h以上。加溫固化時應先在35℃、左右熱烘0 5～2h，再升溫至90℃左右，保溫0.5～2h，最后在烘箱內自然冷卻，待膠層完全固化，即可使用。加溫固化一方面能顯著提高粘接強度及耐介質性能，另一方面可以縮短固化時間。

       4、注意事項：使用時，膠要現調現用，調好的膠不便保存。甲組分如吸濕結塊，須在llO℃徹底烘干后，方可使用。

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